به نقل از «تین نیوز»

بازار هندلینگ زمینی در ایالات متحده آمریکا

تاریخ انتشار: ۷ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۲۸۸۸۲۰

تین نیوز خلیل الله معمارزاده (محمد معمار)* :

تجربه توسعه تاریخی ایران ثابت کرده است که در صنعت حمل و نقل هوایی ایران چه از حیث فن آوری و چه از حیث مدیریت فن آوری با استانداردها و مدل های آمریکایی اجرایی تر، کارآمدتر و پایدارتر اداره شده اند و این صنعت عمدتا پایه، اساس و استخوان بندی آمریکایی دارد تا اروپایی یا شرقی و همواره آمریکایی ها در انتقال فن آوری و دانش آن و همچنین مهمتر از آن دانش اداره و مدیریت فن آوری به ایران به نسبت سایر کشورها سخاوتمندانه تر عمل کرده اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در همین راستا و با همین قیاس وضعیت بازار هندلینگ آمریکا نسبت به بازارهای هندلینگ معمول در دنیا،  وضعیت منحصر به فردی دارد، زیرا سهم بازار شرکت های مستقل از این بازار، تنها یک بخش جزئی است و غالبا این عملیات، توسط خود ایرلاین ها مدیریت می شوند و بازاری کاملا رقابتی است، در صورتی که در فرودگاه های اروپا انحصاراتی نسبت به بازار هندلینگ آمریکا وجود دارند.

 البته در مقایسه کامل باید ساختارهای اداره فرودگاه ها در آمریکا و منطقه اروپا نیز مد نظر قرار گیرند، تا در مسیر بررسی های تطبیقی صحیح قرار گیریم و انحراف در قضاوت نداشته باشیم.

از سال 1995 تا سال 2002 با اوج گیری فضای رقابتی در صنعت ایرلاین دنیا، بازار هندلینگ در آمریکا به طور فزاینده ای در حال رشد بوده است و ایرلاین های آمریکایی نیز هزینه های زیادی را به منظور سرمایه گذاری برای هندلینگ زمینی صرف می کردند. در این زمان، تمام تلاش ایرلاین ها، معطوف به بهبود بهره وری هندلینگ زمینی بود. به همین دلیل نیز سرمایه گذاری زیادی را به منظور کاهش زمان گردش عملیات زمینی و بهبود سطح کیفی خدمات ارائه شده هزینه نمودند. در همین زمان، با توجه به افزایش فضای رقابتی بین ایرلاین های کم هزینه، تمامی ایرلاین های آمریکایی متثر از فشار رقابتی بر سر قیمت، از آغاز سال 2000 شروع به کاهش تمام مخارج مرتبط با خدمات On Board شان را نموده بودند و حادثه 11 سپتامبر (11/9) رکود شروع شده در صنعت ایرلاین های آمریکایی را بسیار تشدید نمود.

پس از 11 سپتامبر بود که تمام صنعت با مشکلات عدیده مالی مواجه شد و ایرلاین ها، سرمایه گذاری خود را بر روی افزایش اثر بخشی های زمانی و بهبود سطح کیفی خدمات ارائه شده، متمرکز نمودند و بر افزایش اثر بخشی های هزینه ای متمرکز شدند.

از این رو، آنها توانستند سطح هزینه های خدمات مسافری را نه تنها افزایش، بلکه کاهش دهند.

ظاهرا، سعی در کاهش سطح هزینه های ناشی از خدمات هندلینگ زمینی به هواپیماها، اثر قابل توجهی را بر کاهش سطح بهره وری هواپیماها می گذارد، لذا به نظر می رسید با کاهش این هزینه ها، در این بخش، هزینه های اضافی و بیشتر در بخش های دیگر ایجاد گردد و این کاهش را مشکل و حتی غیر منطقی می ساخت.

سرانجام هزینه ها و سطح خدمات هندلینگ به هواپیماها ثابت ماند، در حالیکه هزینه های هندلینگ مسافری به طرز چشمگیری کاهش یافت.

البته واقعیت آنست که یک رابطه جایگزینی بین اثر بخشی های زمانی و اثر بخشی های هزینه ای وجود دارد و هر کدام در دو سر یک طیف قرار دارند. به عبارتی، تاکید زیاد بر کاهش زمان گردش عملیات هندلینگ و انجام این عملیات با سرعت حداکثری نیاز به سرمایه گذاری دارد که این سرمایه گذاری می تواند از طرف دیگر موجب افزایش میزان هزینه های ثابت عملیات هندلینگ زمینی گردد و هزینه های متغیر عملیات هندلینگ را نیز به واسطه جذب منابع جاری بیشتر و تقویت عملیات جاری به منظور افزایش سرعت، باز هم زیادتر نماید.

لذا با سبک سنگین کردن بین دو مقوله افزایش کارآیی در بخش هزینه ها و افزایش کارآیی در بخش زمان های گردش عملیات، یک حالت بهینه و بینابینی در بین این دو سر طیف قرار دارد که به اقتضای شرایط مکانی و زمانی نیاز به سبک سنگین کردن جهت تشخیص میزان تاکید بر هر کدام از این دو مقوله می باشد.

به همین دلیل بود که در تمامی بخش ها، همزمان، تامین بهترین کیفیت خدمات با صرف کمترین هزینه مورد هدف گیری قرار گرفت.

در صورتی که، در طی این مسیر مکررا با آشفتگی ها و اختلال های عملیاتی مواجه می شدند و لذا مراکز مدیریت عملیات نامنظم موسوم به OCC ها برای مدیریت عملیات روزانه Day Of Operation and Ad Hoc توسط Duty Manager ها در قالب «شبکه عصبی ایرلاین»، به شدت تقویت گردید که نقش بسیار زیادی را در کاهش هزینه های شرکت های هواپیمایی و مدیریت بهتر و آسان تر آن داشتند.

مواجهه با رقابت سخت و سرسختانه بین ایرلاین ها در هزینه ها، درآمریکا، دیگر شرکت های هواپیمایی را نیز تحت فشار زیاد قیمتی قرار داد و آنها را مجبور به کاهش هزینه های سرانه پایین تر نمود.

بنابراین، آنها ابتدا برخی از مشاغل خود را حذف نموده و در خدمات قراردادی خود با خدمه پروازی نیز تجدید نظر کردند، سپس آنها به طور فزاینده ای سطح خدمات در غذاها و دیگر خدمات ارائه شده در حین پروازشان را کاهش دادند و ایرلاین ها، دیگر به طور مشخص مایل به صرف مبالغ زیاد در کترینگ نبودند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل مد سرمایه گذاری کاهش هزینه رقابت کاهش هزینه هواپیما حمل و نقل هوایی صنعت هوانوردی شرکت های هواپیمایی محمد معمار بهره وری حمل و نقل ایرلاین آمریکایی هوانوردی ایران هندلینگ زمینی سرمایه گذاری اثر بخشی ایرلاین ها هزینه ها فن آوری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۸۸۸۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اختلاف ها حل نشد اما واشنگتن و پکن مسیر گفت و گو را انتخاب کردند

به گزارش جماران، آنتونی بلینکن، وزیر امور خارجه ایالات متحده، سفر اخیر خود به چین را با توقفی در یک فروشگاه موسیقی در پکن، جایی که آلبوم‌های تیلور سویفت و دو وَی (انگلیسی: Dou Wei، یک خواننده، ترانه‌سرا، موسیقی‌دان، آهنگساز، شاعر اهل چین ) را خرید به اتمام رساند . این اقدام او نمادی از تبادل های بین فرهنگی میان دو کشور بود.  او در فروشگاه Li-Pi در راه رسیدن به فرودگاه گفت: موسیقی بدون توجه به جغرافیا، بهترین رابط میان انسان ها است.»

با این حال، ترانه های «نیمه‌شب‌ها» سوئیفت و «رویای سیاه» دو وی به همین راحتی می‌توانند اختلافات ظاهراً حل‌ناپذیر در روابط عمیقاً آشفته بین دو اقتصاد بزرگ جهان را که هر دو طرف به طور عمومی و خصوصی، دیگری را مقصر آن می دانند، نشان دهند. وزرای خارجه آمریکا و چین و البته رئیس جمهور این کشور در سخنان خود همگی به این شکاف‌ها اشاره کردند، حتی در حالی که از فضایل باز نگه داشتن کانال‌های ارتباطی برای مدیریت این اختلافات و جلوگیری از سوء تفاهم‌ها و محاسبات اشتباه تمجید کردند. بلینکن تمام تلاش خود را برای حمایت از اهمیت مبادلات ایالات متحده و چین در همه سطوح انجام داد. در شانگهای، او در یک رستوران معروف پیراشکی، سوپ و  غذا خورد، در یک بازی پلی آف بسکتبال چین شرکت کرد و با دانشجویان آمریکایی و چینی در شعبه دانشگاه نیویورک دیدار کرد. او در دیدارهای رسمی خود با رهبران چین در پکن، بارها از بهبود روابط در سال گذشته صحبت کرد.

اما او همچنین تاکید کرد که ایالات متحده نگرانی های جدی درباره سیاست ها و اقدامات چین در صحنه های محلی، منطقه ای و جهانی دارد. و از این مواضغ عقب نشینی نخواهد کرد. وی گفت: آمریکا همیشه از منافع و ارزش های اصلی ما دفاع خواهد کرد. او در چندین نوبت از تولید بیش از حد خودروهای الکتریکی در چین که تهدیدی برای تأثیرات مخرب بر خودروسازان آمریکایی و اروپایی است انتقاد و از اینکه چین به اندازه کافی برای توقف تولید و صادرات پیش سازهای مواد افیونی مصنوعی اقدام نمی کند، گلایه کرد.

در مقطعی او به صراحت هشدار داد که اگر چین به حمایت از بخش صنایع دفاعی روسیه پایان ندهد، چیزی که دولت بایدن می گوید به روسیه اجازه داده است حملات خود به اوکراین را افزایش دهد و امنیت اروپا را تهدید کند، ایالات متحده برای متوقف کردن آن اقدام خواهد کرد. بلینکن پس از دیدار با شی به خبرنگاران گفت: «من روشن کردم که اگر چین به این مشکل رسیدگی نکند، ما به آن رسیدگی خواهیم کرد».

مقامات چینی نیز در این گفت و گوها صریح بودند و گفتند که در حالی که روابط عموماً از زمان پایین آمدن سال گذشته به دلیل سرنگونی یک بالون نظارتی چینی بهبود یافته، اما همچنان پرتنش است.

شی به بلینکن گفت: «دو کشور باید به جای آسیب رساندن به یکدیگر به موفقیت یکدیگر کمک کنند، به جای درگیر شدن در رقابت شریرانه، به دنبال زمینه های مشترک و حفظ تفاوت ها باشند، و به جای گفتن یک چیز اما برخلاف آن عمل کردن به حرف هایی که زده می شود متعهد بمانند.» او در واقع تلویحا آمریکا را به ریاکاری متهم کرد.

وانگ، وزیر امور خارجه، گفت که چین از آنچه که مداخله آمریکا در حقوق بشر، تایوان و دریای چین جنوبی و تلاش برای محدود کردن تجارت و روابط خود با سایر کشورها می‌داند خسته شده است. وی گفت: عوامل منفی در رابطه همچنان در حال افزایش و ایجاد است و رابطه با انواع اختلالات مواجه است. وی از ایالات متحده خواست «از خطوط قرمز چین در مورد حاکمیت، امنیت و منافع توسعه چین عبور نکند».

همان طور که یانگ تائو، مدیر کل امور آمریکای شمالی و اقیانوسیه در وزارت امور خارجه، به نقل از خبرگزاری رسمی شینهوا گفت: «اگر ایالات متحده همیشه چین را رقیب اصلی خود بداند، روابط چین و آمریکا به طور مستمر با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد.»

با این حال، بلینکن بر تعامل در همه سطوح تاکید کرد. او از توافق جدیدی برای مذاکره با چین در مورد تهدیدات ناشی از هوش مصنوعی خبر داد، اما از کمبود دانشجویان آمریکایی که در چین تحصیل می‌کنند ابراز تاسف کرد . در حال حاضر کمتر از 900 نفر آمریکایی در مقایسه با بیش از 290000 چینی در ایالات متحده در چین تحصیل می کنند. او گفت که هر دو طرف به دنبال افزایش این مسئله هستند.

وزیر خارجه آمریکا در این باره گفت: « ما به این موضوع علاقه داریم، زیرا اگر رهبران آینده ما - چه در دولت باشد، چه در تجارت، جامعه مدنی، آب و هوا، فناوری و سایر زمینه ها - اگر بخواهند بتوانند همکاری کنند، اگر بخواهند قادر به حل مشکلات بزرگ باشند، اگر قرار است بتوانند اختلافات را حل کنند، باید زبان، فرهنگ، تاریخ یکدیگر را بدانند و بفهمند. آنچه در این دیدار به همتایان خود در جمهوری خلق چین گفتم این است که اگر می‌خواهند آمریکایی‌های بیشتری را به چین جذب کنند، به‌ویژه دانش‌آموزان، بهترین راه برای انجام این کار ایجاد شرایطی است که امکان شکوفایی یادگیری را در هر جایی فراهم می‌کند – یک بحث آزاد درباره ایده‌ها و باورهای مختلف، دسترسی به طیف گسترده ای از اطلاعات، سهولت سفر، اطمینان به ایمنی، امنیت و حریم خصوصی شرکت کنندگان. »

اینها مسائلی هستند که نه تیلور سویفت و نه دو وی نمی توانند بر آنها غلبه کنند.